文 | 节点财经，作家 | 一灯

近日，广汽集团与京东、宁德时间三方的跨界合作，在 10 月 14 日京东 11.11 惊喜绽开日上清雅揭晓。

一款预测订价 10 万 -12 万元的"国民好车"，试图通过京东平台独家销售、宁德时间巧克力换电工夫支握与广汽整车制造的全新模式，从头界说新动力汽车从造到销的系数过程。

图源：京东微博

而这一合作案例引起渊博怜惜，不仅是因为三家企业申明在外，更在于其合作本人的示范深嗜：当传统车企和互联网巨头都不再局限于单一的工夫攻坚，更怜惜如安在绽开协同中从头定位自身在产业生态中的变装，一场围绕汽车全生命周期价值的生态竞争正拉开序幕。

01 广汽的"反向结伴"：从"市集换工夫"到"工夫换生态"

在新动力汽车波澜的冲击下，传统车企的销售体系正濒临严峻熟识。

在当年，经销商模式一直是主机厂在大范畴铺设销售渠谈时的首选旅途。通过让经销商自夸盈亏，主机厂不仅不错勤俭普遍的前期成本进入，还能借助经销商的腹地资源扫尾市集的快速障翳。

不外，这是在汽车市集发展相对肃穆的情况下。在刻下中国汽车产业快速洗牌、车企之间竞争握续升级的大配景下，以直营模式为代表的新势力品牌，通过价钱透明、办事范例化、线上线下一体化运营等上风，不仅对传统车企造成了巨大冲击，也让经销商的生涯窘境日益突显。

据盖世汽车的《经销商和直营模式生涯近况探询》数据娇傲，有六成受访者称刻下策动的 4S 店处于小幅耗损（-10%～0%）现象，还有约一成经销商耗损幅度超 20%。而 2024 年，中升集团、永达汽车、正通汽车三家头部经销商的财报均娇傲集团堕入盈利窘境，净利润都大幅减少。也曾遍布世界的 4S 店网罗，在驻扎用户体验和高效办事的新时间显得深沉且低效。

图源：盖世汽车

面对这场行业变局，广汽集团很早就启动了渠谈变革的探索。

2021 年 7 月，广汽埃安人人首家品牌直营体验中心开业，开启"直营 + 经销"双轨模式。据了解，该品牌孤独后立异布局了"线上 + 线下""车城 + 商超""经销 + 直营"营销办事生态体系，不再接收传统授权分销模式。

尔后，广汽也试图"表里兼修"，尝试从根底上提高渠谈效果。举例从旧年的"番禺活动"启动到当今为止，广汽集团还是实行了"打造策动型总部"、"竖立品牌营销本部，实施自主品牌一体化运营"、"鼓励干部东谈主事矫正"等多项举措。

不外，这些尝试尚未带来预期的凯旋。

据 2025 年上半年财报娇傲，广汽集团统一口径的总收入为 426.11 亿元，同比下滑约 7.88%；归母净利润、扣非后净利润辨认由 2024 年上半年的 15.16 亿元、3.38 亿元降至 -25.38 亿元、-29.45 亿元，由盈转亏。

图源：上汽集团财报

这是广汽自 2005 年公开对外裸露事迹 20 年以来，首度出现中期耗损的情况。对此，广汽集团承认"既有销售体系与新动力转型需求存在结构性错配"，其"销售渠谈以原有 4S 店为主导，直营、代理、互联网等新渠谈竖立过时于同业业，营销体系遵循提高较慢"。

在这一配景下，广汽的事迹压力可想而知，这次与京东、宁德时间的合作，代表了其转型计策上的一次底层逻辑升级，即从传统的"以市集换工夫"想维，转向"以工夫换生态"的新生意模式。

也即是说，广汽试图以其塌实的制造智力，如纯电专属平台与模块化架构组成的"硬件中台"、中欧双五星的安全范例、灯塔工场的品控体系等，调换接入宁德时间的动力生态和京东弘大的线文明量及线下办事网罗。

在《节点财经》看来，这种"铁三角"单干模式，让广汽既能通过引入外部上风智力，快速补都了短板，又扫尾了对产业链关节要领的把控，幸免我方沦为"代工场"。

值得一提的是，关于宁德时间来说，这次合作不异是一次"工夫换生态"的尝试。

算作电板行业的领军企业，宁德时间濒临着二线厂商追逐和车企自研电板的双重压力。通过与广汽、京东的合作，宁德时间将其"巧克力电板"飘浮为"动力办事"进口，并凭借老成的 CTC 滑板底盘工夫赋能新车，成为其践诺"巧克力换电"模式的关节一步，有望扫尾从" B 端供应"到" C 端办事"的蔓延。

可见，在新动力时间，这种绽开合作约略比工夫突破本人更具计策深嗜。

02 京东的"只卖不造"：生态无缝植入，重塑汽车破钞体验

京东在汽车领域的霸术很大，大到在这次合作前，花了近十年来布局。

据了解，自 2015 年刘强东个东谈主投资蔚来汽车启动，京东便逍遥构建其汽车生态：2018 年上线整车走动平台；2021 年景立汽车处事部；2022 年"京车会"升级为"京东养车"，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在沿途；2023 年汽车处事部孤独运营，明确提议障翳车主"买 - 配 - 养 - 用 - 换"的全生命周期办事闭环。

摈弃当今，京东已在线下领有超 3000 家养车门店和超 4 万家合作门店，障翳世界绝大多数城市。完好意思的办事闭环和弘大的生态网罗，为京东的跨界合作奠定了坚实基础。

而在这次三方合作中，京东泄露地为我方规矩了范畴，明确暗意"不径直波及制造要领"，只专注于用户破钞瞻念察和独家销售，也即是"需求 + 渠谈 + 办事"的整合者。京东近期的东谈主才招聘标的也能佐证这极少，汽车关系岗亭着实全部蚁合在销售、营销、供应链处置领域，并未波及整车研发、分娩制造。

图源：脉脉平台

对此，《节点财经》觉得，跟着电商行业进入存量竞争时间，京东需要寻找一个满盈弘大、且能与自身基因相连的"第二增长弧线"来支握事迹增长与翌日市值。

而汽车产业算作一个范畴高达十万亿级的市集，当然成为首选看法。京东不错通过汽车业务，将保重、维修、保障等高价值办事与现存的零卖、物流、会员体系深度绑定，把"车生活"融入京东生态，打造新的增长极。

但同期，京东很了了我方的中枢价值不在于再造一个汽车品牌，而在于从头界说汽车破钞体验，让买车像买家电一样简便透明、个性多元。而这恰正是传统汽车销售最需要突破的瓶颈。

于是咱们看到，这次合作中，京东引入了颇具立异的"一站式配都"破钞模式，即通过"车衣定制版"、"车品配装版"、"养护加握版"等多种模块化套餐，将汽车从"一次性大件商品"飘浮为"可配置的办事组合"。这种模式不仅权贵提高了破钞体验，更通过办事绑定增多了用户粘性和后续盈利空间。

图源：京东商城 APP

同期，京东也充分诳骗其电商上风，让用户能够扫尾线上看车、预约试驾，并像选用手机套餐一样挑选汽车配置，大幅简化了传统 4S 店购车过程中层级多、成本高、办事割裂的痛点。

另外，《节点财经》还了解到，本年 5 月，京东注册了" Joyrobotaxi "商标。该商标将" Joy "（京东品牌象征）与" Robotaxi "（自动驾驶出租车）相连，因此被普遍解读为京东清雅布局自动驾驶出租车赛谈。

这意味着，京东策动将 Robotaxi 车内空间飘浮为"出动电商末端"，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品，扫尾"线凹凸单、车内取货"的即时零卖闭环。

正如网经社电子商务盘收尽心的特约盘考员刘俊斌所言，互联网企业争相进入汽车行业，一方面是互联网企业领有一定的工夫上风，包括抵破钞者的深档次了解、互联网工夫、AI 工夫；另一方面是在争夺像手机一样的生活场景。

当汽车变得越来越像"四个轮子的智高手机"，支握其运行的办事体系正展现出巨大的生意价值。京东加码合作布局和以百万年薪招兵买马，正是意在霸占这个翌日生态的进口。

03 新"铁三角"模式：能否重构汽车产业价值链？

据国度统计局发布的数据娇傲，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于下贱工业企业 6% 的平均水平。到了 2025 年一季度，汽车行业利润率继续下滑，仅为 3.9%，远低于下贱工业企业 5.6% 的平均水平。

于是，在刻下竞争尖锐化的市集环境中，越来越多的车企伏击需要找到解脱"增量不增利"窘境的新旅途。而广汽、京东、宁德组成的"铁三角"，就代表了一种新的产业单干模式："平台 + 制造 + 科技"的深度和会。

这种模式下，各方断长续短——广汽负责"打底"，保证车辆的安全与品性；宁德时间专管"续航心焦"，提供电板工夫与换电有盘算；京东则径直把电商那一套搬进了造车圈，改变汽车的销售和办事面孔。

图源：京东 11.11 惊喜绽开日

如斯单干合作，不仅能让各领域的领军企业能够专注于中枢智力，共同为用户创造卓绝单一居品价值的完好意思体验，还将汽车产业的价值重点从传统的一次性整车制造和销售，蔓延至车辆的全生命周期办事。

要知谈，传统的汽车价值主要源于硬件制造与销售，而这次合作立异性地引入了"车电分离"与"办事订阅"等模式。这意味着车辆本人不错以更具眩惑力的价钱出售，而利润起首则转向弥远的动力办事、保重爱戴和配件销售等。

而在不久前的 2025 世界智能网联汽车大会上，中国一汽董事、总司理刘亦功公开导言暗意，预测到 2030 年，汽车居品的价值组成将演变为硬件占 40%、软件占 40%、本色办事占 20% 的新时势。

由此，广汽、京东与宁德时间的合作施行不错看作是这一趋势的前瞻性落地。若此番模式探索凯旋，将解释汽车产业的价值创造正从制造端向用户端转变，从硬件利润向办事价值蔓延。

总之，当京东 + 广汽 + 宁德时间这么的"铁三角"启动冲突产业范畴，便意味着汽车产业的竞争已不再只是是居品之间的参数竞争体育游戏app平台，而是生态系统之间的全面较量。如安在新的产业价值链中找到并守住我方的生态位，才是浩荡企业寻找新增长点的中枢命题。